據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年一季度，全國汽車銷量累計489.58萬輛，同比增長7.48%，增幅比上年回落69.51個百分點。其中值得注意的是，自主品牌銷售近42.6萬輛，超越位居第二的日系品牌銷量6.4萬輛。這是自主品牌兩年來市場占比首次超過日系品牌，摘得占有率第一寶座。從數(shù)據(jù)分析來看，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期的今年一季度市場回落得到驗證;其次，自主品牌超越日系品牌具有不可控制的客觀因素存在。

再掀價格戰(zhàn) 自主品牌產(chǎn)品競爭或遇拐點

自主品牌近年來的快速發(fā)展，與差異化的競爭策略密不可分。在合資品牌鮮有涉及的小型車、微型車市場上，自主品牌完成了技術(shù)與資本的原始積累。出于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略考慮，產(chǎn)品逐漸向傳統(tǒng)激烈市場推進成為去年下半年以來自主品牌們最主要的市場動作。

汽車行業(yè)分析師李宏義指出，當(dāng)自主品牌將產(chǎn)品觸角伸向合資品牌強勢領(lǐng)域時，產(chǎn)品與品牌本身的疲軟態(tài)勢暴露無遺，單憑價格優(yōu)勢可能無法打動多數(shù)消費者，需要盡快消化新產(chǎn)品入市后的空窗期的自主品牌，很有可能掀起新一輪的降價風(fēng)潮，從而進入新一輪的"低價低質(zhì)"惡性循環(huán)。

市場行情也似乎驗證了業(yè)內(nèi)人士的分析。西安某自主品牌4S店銷售經(jīng)理告訴記者，今年1季度的銷量與去年同期相比回落幅度較大，銷量貢獻主要集中在小型車上，中級車缺乏明顯的增量動力，最近也推出了較大幅度的優(yōu)惠，但收效甚微。

即使具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的微型、小型車市場也躲不開價格戰(zhàn)。另外一家自主品牌經(jīng)銷商老總感慨，通過全系產(chǎn)品大降價、加送禮包、贈油卡等優(yōu)惠措施才勉強將一季度銷量做得好看些。在宏觀政策、市場因素發(fā)生變化的今天，自主品牌似乎迎來了"拐點"，如何避免互相內(nèi)耗的同時提升產(chǎn)品技術(shù)含量與更多品牌價值，或許成為自主品牌未來能否與合資品牌一較高下的關(guān)鍵點。

大地震對日系合資品牌影響巨大

而一季度銷量落后自主品牌的日系品牌則面臨客觀因素的困擾。受日本大地震的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條受到牽連，而以中國市場為最重要增長點的日系合資品牌影響更甚。

記者從市場上了解到，目前，大部分日系品牌的熱銷車型已經(jīng)進入緊俏期，平時象征性的優(yōu)惠措施已經(jīng)不見蹤影，取而代之的是店里有哪款就買哪款，顏色、配置沒得挑。在某日系品牌4S店內(nèi)，一直處于熱銷狀態(tài)的某款SUV已經(jīng)顯示沒有庫存，想要購車的消費者需等待至少1個月以上的時間，一些配置車型受核心零部件影響，車型已經(jīng)無法選擇。

在記者采訪的多家4S店中，僅有1家4S店對緊俏車型有優(yōu)惠。據(jù)店方工作人員介紹，在同城同品牌的4S店中，只有他們店還有少量庫存，為了實現(xiàn)清庫存計劃，每臺車優(yōu)惠3000元。除此之外，要么提車日期不確定，要么干脆不接受預(yù)訂。

不過業(yè)內(nèi)人士也表示，消費者也要謹(jǐn)防汽車廠商在進行一種創(chuàng)新的營銷模式。據(jù)了解，全球85%以上的主要零部件供應(yīng)商都在國內(nèi)建立起了完善的生產(chǎn)配套體系，整車國產(chǎn)化率較高，如果拿核心零部件供應(yīng)不足為借口介紹市場供應(yīng)，制造緊俏假象，消費者還需擦亮眼睛。

不過從目前的市場狀況來看，消費者日趨理性的購車心理勢必會給自主品牌產(chǎn)品提出更高要求，而對于日系產(chǎn)品的需求還將持續(xù)增長。眼下，市場格局看似依然未變。